Article Auto Moto  avec essai à la clef

Plusieurs fois élue meilleure vente moto au cours des dernières années, la petite soeur de la Z1000 intrigue par son succès commercial et son prix très attractif. Chez Automoto.fr, on se demandait ce qui faisait sa réussite. Et parce qu'un joli bruit en sortie de pot ne suffit pas toujours pour qu'on vous remarque, nous souhaitions connaître l'avis des passants sur cette nouvelle ligne aux coloris 2009. Si en plus, cette machine plaît, Kawasaki aura vraiment tout gagné.  : Voir la vidéo de la Z750 

Après réception de la machine au centre Kawasaki, cap sur les routes sinueuses de la région parisienne. Sur cette nouvelle version de la Z750, les ingénieurs ont renforcé son apparence de moto agile, agressive et performante. C'est pourquoi l'extra-urbain nous semblait le terrain de jeu idéal pour une première prise en main. Z750

Moteur

Instantanément, la surprise est au rendez-vous. Dès les bas régimes, le 4 cylindres en ligne s'exprime lors des relances affirmées en sortie de virage. Le creux à mi-régime et l'essoufflement à haut régime ont été corrigés par rapport à la version précédente. Accompagnée d'un son très agréable en sortie de pot, la Z750 se joue des lacets sinueux grâce à son freinage à doubles disques en pétale efficace, et à une fourche inversée ferme et précise.
Fermeté que l'on pourrait dans un premier temps lui reprocher lorsque la route se dégrade, mais indispensable pour tenir de parfaites trajectoires. La rigidité du nouveau cadre est un bonheur et équilibre parfaitement la machine au moment d'aller chercher le point de corde. Le couple permet quant à lui une relance très appréciable.

Confort

Après plus d'une heure à jouer sur les départementales, aucune douleur aux fesses ni au bas du dos. Avec une hauteur de selle proche des 815 mm, mon mètre 90 était relativement à l'aise. Néanmoins, je l'ai trouvée un peu courte, le buste reposant un peu trop sur les avant bras. Malgré tout, cette longueur a l'avantage de favoriser la maniabilité et l'agilité en milieu urbain.
Le retour sur autoroute m'a permis de confirmer la présence d'un coffre moteur à tous les régimes: les 106ch permettent de jouer avec ce petit chassis. La position du pilote est suffisamment inclinée pour permettre de tenir la vitesse autorisée sans aucun problème. Le seul bémol se situe dans les vibrations au niveau des cale-pieds pilote. Rien à signaler concernant les vibrations au niveau de la selle, qui ont été supprimées sur cette mouture 2009.

Duo

La conduite en duo reste limitée, non pas pour le pilote mais pour les fesses de Madame. L'espace passager est en effet très étroit et n'offre aucune réelle poignée. L'avantage est que Madame passe son voyage enlacée à votre taille et dans une position assez sexy. Le désavantage se fait ressentir lorsqu'il faut raccompagner le copain qui approche des 80kg et qui vient s'écraser contre vous à chaque freinage trop affirmé.
Disons-le, la Z750 conviendra parfaitement aux garçons célibataires ou en passe de l'être. Si vous recherchez les joies d'une conduite sportive sur une moto incroyablement bien dessinée, la petite Japonaise est faite pour vous. Vous attirerez à coup sûr les regards en la conduisant, mais il y a de fortes chances que ce soit le gars en Twingo derrière vous qui ramène les passantes séduites... faute de place passager suffisamment accueillante